退役电池，何去何从？委员有话说→

张明 2024-03-14

当前，以锂离子电池、铅酸电池、钠离子电池为代表的电化学电池市场需求正在急速攀升，已大规模应用于储能、电动汽车、户用电器、备用电源等领域。

“现在电化学电池的应用领域非常广泛，引发火灾的电动车电池，就是电化学储能电池的一种。”张振涛委员经过调研发现，电化学电池的应用范围已遍布城乡，甚至在牧区帐篷和沙漠中也有应用。他特别提到，以磷酸铁锂电池为例，一般使用循环次数为2000次左右，约7~10年。若监测不到位，这种电化学电池存在爆炸风险；若管理不善，缺乏有效的回收处理方法，退役电池的有毒有害物质将对水环境和生态环境造成巨大污染。

为此，他建议：“加快组织制定退役电化学电池安全回收处置国家级标准，重点开展回收处置体系建设，推动建立覆盖电化学电池设计、生产、使用、回收处置全过程的统一标准化体系。另外，可以参考电梯维修基金的做法，建立化学储能设施回收处置基金，专门用于化学电池储能设施退役后的规范回收处置。”

今年两会期间，多位代表也带来关于动力电池回收的提案，为该产业的发展出谋划策，接下来就一起来看一看：

天能控股集团董事长张天任带来了《关于大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议》。他建议，一是构建动力电池全生命周期的生态体系，强化溯源体系数字化建设；二是建立动力电池碳足迹标准体系，加快产业链绿色低碳转型；三是建议加强规范性企业的资质审核，加大对白名单企业的政策扶持；四是完善再生原料标准体系，扩大优质再生原料进口规范和规模，保障资源供应;最后，建议规范引导动力电池回收行业信息的公开化，防止资本无序重复扩张。

华友钴业董事长陈雪华建议，相关部门可结合国内循环再生行业的技术水平、国家能源金属的稀缺性，调整“以海外废旧锂电池为原料制成的氢氧化物中间品”的进口政策，通过调整税率及进口国范围，鼓励这类产品的进口，促进我国新能源产业的高质量发展。

陈雪华还建议，鼓励国内有条件的锂电循环企业出海构建全球废旧电池拆解材料回收网络，持续获取海外废旧锂电池初级材料资源，通过循环再造的方式将这类资源导入国内锂电产业链、再出口高附加值材料产品，提升产业链中再生原料的占比，构建更具韧性的供应链。

江铃汽车首席技师刘辉建议，加快完善动力电池回收相关法律法规和监管体系，明确企业的回收责任和义务，并建立统一的回收渠道和管理平台，确保电池的规范回收和处理；同时，鼓励和支持企业开展动力电池回收利用的技术研发和创新，注重环境保护，推动电池的二次利用，实现可持续发展目标。

华晨宝马里达工厂张涛建议，第一是改进动力电池设计，实现标准化、易拆解、易回收，同时引导企业协同开展易回收的动力电池产品设计，统一电池类型和规格标准。二是加快建立基于大数据分析的梯次电池监控平台，提高电池寿命、一致性和安全性等特性评估的准确性。三是创新回收利用商业模式，鼓励整车企业、电池企业和回收利用企业建立产业联盟回收模式，完善回收物流网络和渠道。同时增强从业者的技能水平，强化技能人才储备。

另外，要从社会层面建立激励和约束机制，试点电池回收“押金制度”，消费者购买汽车时支付押金，待电池回收后返还。适当补偿通过正规渠道报废电池的车主和企业，保证废旧动力电池流入正规回收网点。

中国移动浙江公司党委书记、董事长、总经理杨剑宇认为，要规范电池回收市场，加强行业秩序整顿，开展电池回收“黑市”专项整治。同时，出台强制性回收标准，制定电池生产企业“销一收一”的实施细则，细化动力电池生产、销售、使用、回收各环节的责任要求，加大违规处罚力度；完善监管机制，探索建立“电池护照”制度，开展电池产品碳足迹认证试点，助力行业高质量发展。

此外，杨剑宇还建议，建设全国性动力电池回收交易平台。依托该交易平台，推动行业企业开展回收电池产品的来源认证、数据互认、交易对接。

中油吉林化建工程有限公司电焊班长白景阳建议，有关部门更加重视锂电池等动力电池回收利用，增强关键金属供应链韧性。结合新能源汽车、储能及相关工业园区规划，统筹制定锂电池生产和回收全产业链规划，探索建立覆盖所有锂电池等动力电池的全面回收利用体系，鼓励国内生产和使用的所有锂电池等动力电池应回收尽回收。同时，制定出台针对动力电池全生命周期管理的专项法律法规，强化回收责任和约束力。

内容来源：网络

责任编辑：展源

审　　核：何发

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